國(guó)四國(guó)五的車不斷普及推廣。在現(xiàn)實(shí)生活中國(guó)四國(guó)五相對(duì)于國(guó)三來(lái)說(shuō)有新的技術(shù)要求。有：裝配VG7，可變噴嘴沃利增壓器。
DTS柴油車檢測(cè)儀更準(zhǔn)確的檢測(cè)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
VG7其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓調(diào)節(jié)更加精確化。為什么采用VG7？現(xiàn)在輕卡車領(lǐng)域中往往采用EGR+DPF或poc。
遇到這種情況EGR通常是把尾氣中一部分廢棄重新引入到燃燒里去。有人會(huì)問(wèn)，廢氣再循環(huán)和增壓有關(guān)系嗎？如果有EGR工作原理圖應(yīng)該明白，廢氣的引用在增壓器之前，通過(guò)一定的管路引入到進(jìn)氣通道。這就是說(shuō)把一定的廢氣引入燃燒時(shí)，廢氣會(huì)提前減少，那么作用在增壓器上的廢氣量會(huì)減少。
在生活中VG7能夠改變?cè)诘退傧聫U氣提前減少的增壓效果，工作原理是節(jié)流降壓，大家了解一下VG7增壓器內(nèi)部的重要原件的結(jié)構(gòu)圖。
如果修過(guò)國(guó)四國(guó)五的車應(yīng)該知道，增壓器旁邊不會(huì)再有廢棄旁通控制閥，而是在增壓器的中間多了一個(gè)執(zhí)行器，它是直接延伸到增壓器內(nèi)部的。在正常工作的時(shí)候大家應(yīng)該清楚，在不加油門(mén)的情況下，閥門(mén)處于最下端，此時(shí)不工作，里面的葉片完全關(guān)閉，因?yàn)榇藭r(shí)廢氣量少。
在國(guó)四國(guó)五輕卡領(lǐng)域中，一部分廢氣提前通過(guò)管路引入到燃燒時(shí)當(dāng)中，造就了廢氣的減少，造成增壓器的增壓之后，在低速情況下，工程師為了考慮在中低速下的增壓效果，采用新式的增壓器形式，于是稱為可變噴嘴式增壓。
新式的發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓需求情況下，可變噴嘴式增壓應(yīng)運(yùn)而生
VG7工作原理和傳統(tǒng)增壓器區(qū)別。
為什么要轉(zhuǎn)載葉片，葉片是怎樣控制的？
葉片的控制形式有兩種：
相當(dāng)于一個(gè)閥門(mén)增加了葉片，有的師傅會(huì)說(shuō)節(jié)流，節(jié)流在這個(gè)位置可以增速，如果管路不變，氣流流速會(huì)恒定在管路中，當(dāng)在這個(gè)位置加一個(gè)葉片的之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)流速變快，這就是節(jié)流加速的道理。葉片放置此處，即使進(jìn)氣量小，但是依舊可以使用高流速，所以轉(zhuǎn)速加快。舉個(gè)例子：當(dāng)河比較寬，水流平緩；當(dāng)河床變窄的時(shí)候，水流就加快。
通過(guò)節(jié)流，其實(shí)相當(dāng)于增速，自然起到渦輪轉(zhuǎn)速加快作用，那么同等排量下增壓就上去了。這個(gè)裝載的位置在增壓器上，增壓器的工作原理是一樣的，靠廢氣的動(dòng)力性能來(lái)進(jìn)行對(duì)進(jìn)氣的增壓，不同點(diǎn)是控制形式改變，中間裝載葉片，以前老式增壓器為防止過(guò)增壓裝載廢氣旁通通道，提前使一些廢氣排掉，防止過(guò)增壓。而現(xiàn)在的增壓器全都是葉片，葉片的作用就是節(jié)流增速，在低速作用下，防止因?yàn)閺U氣參加了再循環(huán)而損失的廢氣量會(huì)造成增壓，故而這樣設(shè)計(jì)。
在中低速的情況下，因?yàn)橐恍U氣重新進(jìn)入燃燒時(shí)，造成中低速增壓器效果跟不上，工程師利用節(jié)流減速使增壓器提前介入，使車輛動(dòng)力提前跟進(jìn)。在高速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大的時(shí)候，葉片會(huì)全開(kāi)，防止排氣堵塞，如果排氣閥門(mén)在高速中打不開(kāi)，大量廢氣排放不出去，也會(huì)造成排氣堵塞。
排氣堵塞造成的故障現(xiàn)象？
動(dòng)力不足。
（DTS柴油車檢測(cè)儀有數(shù)據(jù)自動(dòng)錄制功能?？梢越o車做實(shí)驗(yàn)，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。）
在高速時(shí)閥門(mén)不能全開(kāi)，造成增壓壓力上升，常理是增壓壓力上升，動(dòng)力是十足的，但實(shí)際反而是噴用量減少，當(dāng)增壓壓力上升到一定程度之后，便認(rèn)為是故障。因?yàn)樵鰤簤毫κ怯幸欢?biāo)定范圍的，一旦超出會(huì)出現(xiàn)故障。在VG7的增壓器控制是有一個(gè)針對(duì)于增壓壓力的標(biāo)定，超出標(biāo)定，會(huì)造成過(guò)增壓或增壓不足，使噴用器的噴用量減少，出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象。
案例：
車輛在運(yùn)行當(dāng)中動(dòng)力上不去，經(jīng)過(guò)診斷儀檢測(cè)，增壓壓力不足，嘗試把廢氣旁通拉死，這樣會(huì)使增壓效果變好，但針對(duì)VG7來(lái)講拉死后，增壓壓力上去了，但車輛還不如之前動(dòng)力足。這種情況下意味著發(fā)動(dòng)機(jī)意識(shí)到增壓壓力超出標(biāo)定范圍，所以開(kāi)始報(bào)故障。這個(gè)故障碼一般會(huì)報(bào)P0234等，調(diào)節(jié)控制器偏差超過(guò)上限或下限等相關(guān)故障碼。
故障碼都是有出發(fā)條件造成的。特別是觸發(fā)增壓壓力時(shí)，當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力大于目標(biāo)進(jìn)氣壓力時(shí)，大于多少值，建議用DTS經(jīng)常救車錄制數(shù)據(jù)。要想數(shù)據(jù)錄制的快，不要選擇過(guò)多的數(shù)據(jù)流，而是自己想看的，一秒中可自動(dòng)錄制5-7次，這對(duì)以后修車保持?jǐn)?shù)據(jù)有很大幫助，所以在實(shí)際當(dāng)它大于目標(biāo)壓力，實(shí)際壓力和目標(biāo)壓力大于一定值時(shí)，一般標(biāo)定值采用0.2-0.3（壩），且持續(xù)時(shí)間超過(guò)一定值也會(huì)報(bào)出故障，要去分析數(shù)據(jù)：
增壓壓力
當(dāng)前噴射量，正常情況下噴用量會(huì)隨著增壓壓力的上升，噴用量增加，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)雖然增壓壓力升高了，但噴用量是下降的，這時(shí)候起到保護(hù)作用。
怎樣快速檢查好壞：當(dāng)車輛不著車的時(shí)候，閥門(mén)是不動(dòng)的；當(dāng)加速中，閥門(mén)不斷上移；當(dāng)急加油門(mén)時(shí)，閥門(mén)快速上移；當(dāng)轉(zhuǎn)速到一定程度，閥門(mén)完全打開(kāi)，這是正常的工作狀態(tài)。如果現(xiàn)實(shí)中工作過(guò)程與上述不符，就說(shuō)明增壓器、真空調(diào)整機(jī)構(gòu)、發(fā)卡、真空管路脫落、真空電池閥導(dǎo)線或真空電磁閥本身有問(wèn)題。
