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      控制策略

      含義：當電子產品出現問題時，為了防止車輛拋錨，能夠使發(fā)動機繼續(xù)運轉所采用的控制方案。

      工程師設計的分級策略：

      第一級：缺省值策略

      第二級：減扭矩策略

      第三級：破行回家控制策略       

      第四級：停機控制策略

      例如：主副剎車邏輯值不可信；離合器開關信號值不可信等。

      出現這些情況一般不影響發(fā)動機正常動力輸出。出現缺省值一般會用固定值取代。

      固定值：比如離合器開關，在不踩下去的情況下離合器開關是一個常閉型開關。

      離合器開關在沒有踩的情況下是常閉型開關。而主剎車開關等一些開關在沒有踩下去的情況下是斷開的，也就是常開型開關。當出現缺省值控制，踩不踩離合器它都是一個固定值。

      當你通過診斷儀讀離合器開關的數據值時，踩不踩離合器開關都處于ON狀態(tài)（打開狀態(tài)），這就是一種固定值。

      二、減扭矩策略
      含義:發(fā)動機上出現較為嚴重的故障，不影響發(fā)動機的整體運行，但是為了防止發(fā)動機出現更嚴重的故障，或者為了提醒駕駛員要及時去修理廠維修的導致發(fā)動機動力有所下降的故障。

      常見的問題

      進氣溫度、進氣壓力、水溫、排氣壓差等不影響發(fā)動機的運行動力輸出的時候，當它出現問題時發(fā)動機還能繼續(xù)運轉，只是最高功率有所下降，車輛在爬坡的時候，擋位比以前低，在路上跑的車速和轉速之間和以前有明顯改變。
      案例分析
      在現實當中有一個四缸機的車，在運行當中故障燈點亮，但是對整個發(fā)動機的運行并沒有產生很大的影響，只是動力受限，也就是說故障燈亮，動力受限，故障燈不亮，動力一切正常。出現的故障碼為進氣壓力傳感器硬件故障。
      遇到這種情況，換一個硬件可能是不解決根本問題的，清除故障碼后故障燈還會亮。所以在現實中，建議大家在更換任何零件之前沒有經過檢測不要進行更換。首先大家要清楚傳感器是用來干嘛的，傳感器是用來感知微電量信號（比如運動、速度、轉速、壓力、溫度等），并把這些信號轉變?yōu)槟軌蚴笶CU識別的電信號。
      傳感器的作用就是傳遞信息，要把微電量信號轉變成相應的電壓信號。根據它的工作原理出發(fā)，首先測它的電壓。在測電壓的過程中不能用指針萬用表（它會輸出高電壓強電流對電子原件造成沖擊與損傷）應該用梭子型萬用表?，F實當中要選擇電壓檔去測量傳感器上的電壓值即刻。
      在現實當中建議大家用萬用表去車上做一些實體測量總結，這樣可能會更加深刻的記住。在現實當中這種故障就是咱們的師傅只是單純的只更換硬件去維修，結果故障燈又亮?，F實當中傳感器好不好，可以通過傳感器測試儀來檢測。只有經過檢測，進行前后數據的比對，才能知道數據是否良好。建議大家在換任何零部件之前先對上邊的導線基礎進行測量比對之后再換。最后經過檢測發(fā)現傳感器線路和電腦版連接之間的內部線皮磨破了，經過包扎，故障線路問題排除之后，清除故障碼，故障消失。從這個案例看出咱們主要的傳感器出現問題的情況下，并不影響發(fā)動機主體動力的輸出，但是會影響到發(fā)動機性能的發(fā)揮，這就是減扭矩。

      三、破行回家控制策略
      現實中出現較為嚴重的故障，已經對發(fā)動機運行安全產生一定的影響。為了防止故障的擴大化，電腦板故障師設計破行回家策略。
      目的

      主要目的是當出現較為嚴重的故障時，讓車輛不至于在路上拋錨，使整車保持基本運行，能開到修理廠。這時動力喪失很嚴重，甚至有的車只能空頭行駛，無法負載。
      這種情況一般都是出現嚴重的故障，像曲軸、凸輪軸、油門、空氣流量、軌壓等這些已經影響發(fā)動機正常動力輸出的故障。在現實當中出現破行回家的時候，發(fā)動機的控制策略首先會生成故障碼，故障燈點亮。當出現這種情況時，大家可以根據故障碼的指引去修理。DTS診斷儀可以對故障范圍鎖定。

      四、停機控制策略
      ECU出現極其嚴重的問題，導致停機。這時可能出現高溫，首先是水溫過高，高溫了還繼續(xù)運轉，會出現爆軸、拉缸、活塞、溶頂等一系列嚴重故障。所以設計師設計出現溫度過高時，停機。 
      在現實當中正常的時候有些設計不同當機油壓力過低時也會停機。建議大家以后日常維修中要善于總結把自己修的故障點進行歸納，方便大家以后修車具有目的性。
      在正常工作中，咱們的電瓶車出現這四個控制策略的時候，整個發(fā)動機電腦板仍然運轉，根據設計程序所需，實現不同的控制策略。
      案例分析1：
      一輛云內發(fā)動機的車，在行駛當中突然熄火（現實當中發(fā)動機熄火分為兩大特性：突然熄火和緩慢熄火）。突然熄火往往是電路故障，如果遇到緩慢熄火是油路方面或相關機械方面問題。通過DTS檢測儀檢測出事凸輪軸位置傳感器故障。在正常工作中，會出現換了傳感器故障并沒有解決的問題。這時候，測過電壓一切正常后，考慮現實當中工作環(huán)境，還有哪些相關聯的原件。當出現這種故障時不要單純換原件，對工作環(huán)境中相對應的原件都要進行檢測。（電壓值標準值：凸輪軸霍爾式的兩個5伏，一個0伏，電磁式的兩根線都是2.5伏。電磁式傳感器信號線和參照地線之間電壓值為0伏。）
      接著修車師傅檢查了相應的凸輪軸信號輪，發(fā)現驅動凸輪軸信號輪的驅動輪出現了損壞故障。不理解的師傅可以了解一下凸輪軸傳感器的工作原理。
      之后師傅更換了驅動齒輪，但是在啟動的時候仍舊無法起動。故障已經修復，仍舊無法起動時，需要考慮一下是否是維修當中出現紕漏，是否是齒輪轉動出現問題。在現實維修中，大家要謹記，問題的延伸化，建議大家遇到這種情況應該繼續(xù)去查找與啟動不著相關的因素。比如：轉速、軌壓、電壓、同步信號等等。
      之后修車師傅又用低溫啟動液去引車，順利著車，但熄火之后又不好著車。如果以后遇到此類狀況建議大家看看噴油器的回油，把油嘴拿到校泵師傅那校一下就可以了。因為軌壓，噴油器回油量過大會影響啟動軌壓的建立。檢查噴油器沒有問題后，逐步排查，重點懷疑，將能夠影響整個發(fā)動機不好著車的數據流都分析一下，重點懷疑就是根據懷疑的對象進行故障的查找。這種情況下建議大家查一下線路。比如有的車一踩離合器就會熄火，這其實就是線路本身的問題（具體對照電路圖）。日常工作中遇到的一開排氣制動就熄火，一踩離合就熄火等故障，是和整個電控系統的線路布局（線路之間的走向以及它們之間的關聯）是分不開的。
      修車師傅經過仔細查找，當他排除到發(fā)動機引擎處的限速處進行抖動的時候發(fā)現某處和搭鐵之間有火花出現。此時故障就找到了。找到故障后，不能僅簡單地包一下，建議大家找到出現問題的這根線，搞清楚具體原因。
      最后確認這根線是排氣制動電源線，引起的對地短路，造成無法著車。
      建議大家在現實中排除故障時不要著急換硬件，要耐心排查線路。

      案例分析2：

      雷諾車常見的一個問題：

      VECU未接收到報文信息。報文信息：電腦板與電腦板之間傳遞信息，CAN通訊。為了實現資源共享，數據共享，現在汽車上采用汽車局域網，所有電腦板都連在CAN通訊網絡上，CAN通訊網絡就是汽車局域網的主體構成。當出現報文缺失就是CAN通訊網絡之間信息傳遞出現問題。所以出現報文缺失就是電腦板之間沒有信息傳遞了。這可能是其中一個或兩個電腦板出現問題，或CAN通訊線路出現問題。

      最終檢查出汽車儀表問題。 

      DTS柴油車檢測儀，專業(yè)柴油車檢測儀。