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1、機(jī)型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無法起動(dòng)，無故障碼

檢查過程：該車為下線新客車，根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行要素，先檢查了進(jìn)氣通道和柴油管路，無異常；再根據(jù)電裝系統(tǒng)特點(diǎn)，檢查電氣系統(tǒng)，實(shí)測相關(guān)電路，46號有24V電壓，5、6、7主電源也同時(shí)得電，PCV1和PCV2的腳頭也有24V電，應(yīng)該具備起動(dòng)的條件。后松開共軌管進(jìn)油管，點(diǎn)馬達(dá)發(fā)現(xiàn)不出油，由此判斷PCV未工作，后查到控制機(jī)器副停車開關(guān)的50號線帶常電，重新理線后，使50號線不帶24V常電，起動(dòng)正常。

2、機(jī)型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH

故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無法起動(dòng)，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運(yùn)行里程數(shù)千公里，在運(yùn)行中的一次熄火后，無法起動(dòng)，經(jīng)檢查各相關(guān)電路，發(fā)現(xiàn)控制線路的1.40號電壓不正常，只有14V左右，正常應(yīng)該為24V，電源電壓，短接24V電后，可以正常起動(dòng)，再查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)倉的副停車開關(guān)接觸不良，即1.47信號線有時(shí)有24V電，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，重新整理了副停車開關(guān)后，機(jī)器起動(dòng)順利。

故障分析：這兩個(gè)案例都是由于副停車開關(guān)原因造成的故障。副停車開關(guān)是比較容易被忽視的地方，其正常狀態(tài)應(yīng)該是處于常開斷電，如果副停車開關(guān)帶電，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

3、機(jī)型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無法起動(dòng)，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管后起動(dòng)不出油，判斷油泵電磁閥不工作，經(jīng)測量PCV電阻無窮大，證明PCV線圈燒壞，更換油泵后，仍不出油，分析ECU可能有問題，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)ECU外殼有一細(xì)小的壓痕，打開檢查發(fā)現(xiàn)ECU因外殼受壓，ECU已經(jīng)燒損，更換ECU后機(jī)器順利起動(dòng)。

故障分析：此車無法啟動(dòng)是因?yàn)镻CV線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形后，使ECU外殼與內(nèi)部電路板接觸短路，而ECU外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與ECU主板接觸斷路就會(huì)燒壞，同時(shí)也是PCV電磁閥燒壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

4、機(jī)型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無法起動(dòng)，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運(yùn)行里程11000公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認(rèn)電路無故障后，另接一缸噴油器向外，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察噴油器噴油情況，均無噴油，于是判斷為軌壓無法建立，更換油泵后故障依舊。再拆開所有噴油器回( 汽車工程師之家)油管起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察噴油情況，發(fā)現(xiàn)第二缸噴油器回油量過大，更換該缸噴油器后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。

故障分析：該車故障現(xiàn)象比較少見，無軌壓的故障一般是高壓油路泄露或油泵故障，此故障結(jié)合用戶反映燃油中有過水，經(jīng)分析認(rèn)為可能是TWV閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油器回油通道無法關(guān)閉，燃油直接回出，從而導(dǎo)致油壓無法建立不能噴油。因此，燃油的品質(zhì)對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說非常重要。

5、機(jī)型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無法起動(dòng)，無故障碼
檢查過程：該車為解放車，運(yùn)行里程1000公里。用戶反映熄火后無法起動(dòng)，經(jīng)服務(wù)人員常規(guī)檢查未發(fā)現(xiàn)異常，又檢查了1、2、3缸油嘴并且更換了油泵等零件，故障依然存在。后來經(jīng)過工程師了解情況后指導(dǎo)直接外接第一缸噴油器向外，起動(dòng)機(jī)器觀察噴油器噴油情況，沒有噴油，判斷為軌壓無法建立；進(jìn)一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動(dòng)，斷到第四缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實(shí)，也可以把6個(gè)油嘴全部外接，看哪個(gè)油嘴泄漏。服務(wù)人員開始只檢查3個(gè)缸的噴油器，而故障恰好出現(xiàn)在第4個(gè)噴油器上。

油品質(zhì)量不符合要求往往會(huì)造成油嘴堵塞或泄漏，此車可能也是平時(shí)所用燃油品質(zhì)不良引起的。

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