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曲軸傳感器

一、安裝位置：飛輪殼、風扇后邊。傳感器于信號盤之間間隙為0.5～1.5mm。
二、同步信號EDC16C39/EDC16C40/EDC7國三為48，EDC17國四系統(tǒng)為30。
三、分為電磁式和霍爾式：
電磁式?jīng)]有工作電壓，電阻為860歐姆左右；
霍爾式有工作電壓三線分別是5V、信號、地線。
四、實戰(zhàn)總結：
1、六缸機中凸輪傳感器和曲軸傳感器，任意拔掉一個能打燃火但是要限速；
2、四缸機中，有兩種情況：首先是皮卡車，任意拔掉一個不能打燃火，其次是輕卡車任意拔掉一個有些能打燃火，有些不能；
3、同步信號不正時，電腦不給噴油器供電。
五、實戰(zhàn)中常見故障：
1、不好啟動；
2、冒白煙；
3、動力不足；
4、報ECU修復故障泄壓閥打開（一般都是信號盤有跳動、修理工更換信號盤不標準）；
5、啟動不了。
A、曲軸位置信號丟失或異常雖然發(fā)動機可著火，但可造成ECU因無基礎信號引發(fā)的計算混亂，噴油提前角，軌壓信號，修正數(shù)據(jù)等會出現(xiàn)無規(guī)律的錯誤。因此維修見車中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)無規(guī)律變化時，曲軸位置傳感器是必檢測部件。
B、ECU對每缸噴油量的修正是曲軸位置傳感器根據(jù)飛輪上信號孔產(chǎn)生的波形檢測每缸活塞的運行的速度來決定，信號異常將會導致噴油量修正異常，引發(fā)中、低速發(fā)動機抖動等現(xiàn)象。

凸輪軸傳感器

    

      凸輪軸位置傳感器的安裝位置視凸輪軸的位置不同而異，當凸輪軸下置或中置時，電控柴油機的凸輪軸位置傳感器經(jīng)常安裝在高壓油泵上（有時也稱為高壓油泵相位傳感器）或單體泵上，當凸輪軸上置于缸蓋時，凸輪軸位置傳感器位于缸蓋上。

    以霍爾式為例, 有三個接線端子，CMPS的1＃端子為搭鐵線、2＃端子為信號線、3＃端子為電源線（5V）。
1）外線路檢查：
    用萬用表的電阻檔，分別測量1＃端子與A20＃端子、2＃端子與A50＃端子、3＃端子與A11＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。
2）傳感器電壓值測量：
    關閉點火開關，拔下凸輪軸位置傳感器插頭，點火開關ON，測量傳感器側插頭3#端子與搭鐵間的電壓應為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應也為5V壓，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。

3）波形檢測：
    測量凸輪軸位置傳感器輸出波形。
    凸輪軸位置傳感器同樣是ECU運算的基礎信號，此信號丟失或異?？稍斐砂l(fā)動機起動困難。

水溫傳感器

兩線，一根是5V信號電壓，另一根是地線。

水溫傳感器信號異?？蓪Πl(fā)動機工作狀況造成：
1、產(chǎn)生的低溫信號可使ECU認為使冷起動加濃工況，噴油加大，造成混合氣過濃，發(fā)動機產(chǎn)生燃燒不完全，功率降低狀況；
2、產(chǎn)生的高溫信號可使ECU認為發(fā)動機已高溫，限油降低發(fā)動機的轉速；
3、溫度超過100℃，車會熄火或者限速1500轉；
4、斷缸測試、加速測試、高壓測試都需要溫度達到75℃以上；
5、電子風扇工作需要溫度到85℃～93℃之間；
6、進氣預熱需要水溫信號。后處理系統(tǒng)噴射前提、EGR工作也需要溫度到達70℃以上。

進氣壓力溫度傳感器

總結：

1、進氣壓力傳感器損壞導致動力不足、白煙、黑煙；
2、怎樣判定進氣量不足，看數(shù)據(jù)，一般來說六缸機進氣量：
空車加油最大為120Kpa
爬坡或者重車行駛時最大為260Kpa
進氣壓力傳感器是ECU計算噴油量大小的重要依據(jù)。
信號異常：
高電壓值信號，可使ECU認為保證混合比加大噴油量，產(chǎn)生發(fā)動機無力冒黑煙，當超過極限時ECU突然斷電停油。
低電壓值信號可使ECU減少噴油量發(fā)動機無力。

機油壓力溫度傳感器

限速1600～2000轉左右，機油壓力低會導致熄火。

軌壓傳感器

   

 軌壓傳感器損壞會導致軌壓超高、泄壓閥打開限速1700轉，EDC16C39/EDC17C55電腦板軌壓傳感器損壞不能著車。


壓差傳感器

不影響動力，作用是檢測消聲氣兩端壓力差值的大小。


空氣流量計

熱線式空氣流量計工作原理
    當無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；
    當有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變，并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。
損壞會導致：
1、發(fā)動機異響；
2、怠速抖動；
3、冒煙；
4、動力不足；
5、難啟動；
6、著火后熄火。

燃油含水傳感器

    

油水分離器的下部安裝了燃油含水傳感器，當燃油中的水分在油水分離器內(nèi)到達傳感器兩電極的高度時，利用水的可導電性將兩電極短路，此時水位報警燈點亮。1和2直接露在油里邊有水時兩根線導通。

傳感器測試：

1和2針腳之間的電阻無窮大；
2和3針腳之間的電阻為4MΩ；
1和3針腳之間的電阻未1.5～2.5MΩ。
線路測試：
    用萬用表的電阻擋，測量燃油含水率傳感器的2＃端子與對應的ECU的K40端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障；
電壓測量：
    打開點火開關，不起動發(fā)動機，擰下傳感器，將線束插頭插上，此時測量電壓，測量線束側插頭1#端子與搭鐵之間電壓值應為12V電壓，3#端子電壓為0V； 
燃油含水率傳感器可能故障原因：
1、插拔過程中傳感器針腳彎曲、傳感器線路虛接，導致信號端子腳輸出電壓信號偏差過、大；
2、燃油中含水量過大，使2個電極長期處于導通狀態(tài)，系統(tǒng)便會一直點亮故障燈。

燃油溫度傳感器
（原理跟水溫一樣）

   

燃油溫度高會導致熄火或者限速。電裝系統(tǒng)一般安裝在回油管上，博世系統(tǒng)一般安裝在濾芯上邊有一部分沒有裝，德爾福系統(tǒng)安裝在油泵上，單體泵系統(tǒng)裝在油泵上邊。