散熱器是發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)中的主要工作部件之一。散熱器長期使用后，芯管會發(fā)生堵塞和冷卻液外漏，會造成發(fā)動機溫度升高，影響發(fā)動機的正常工作。因此，我們要學會其故障的檢查與排除方法。
散熱器芯管堵塞
當發(fā)動機中低速時冷卻液溫度正常，高速后冷卻液溫度急劇上升，此時應重點檢查散熱器有無堵塞。散熱器堵塞的原因，除原冷卻液中含有雜質外，將不同品牌的冷卻液混用，會產(chǎn)生白色的結晶體，容易堵塞散熱器中狹小的水道，導致冷卻系統(tǒng)循環(huán)受阻，造成發(fā)動機冷卻液溫度過高。
1.散熱器堵塞故障檢查
a、檢測發(fā)動機散熱器進出水管溫度差：用紅外線測溫儀檢測發(fā)動機散熱器冷卻液道是否堵塞。發(fā)動機散熱器出水口的溫度是發(fā)動機的冷卻液溫度，回水管為冷卻后的冷卻液溫度，應比出水口的溫度低30℃左右。如回水管溫度過低，說明散熱器發(fā)生堵寒，冷卻液循環(huán)停止。
b、觀察溢流管的冷卻液流動情況：通過熱機達到節(jié)溫器開啟的溫度后，一個人踩加速踏板，另一個人觀察溢流管的冷卻液流量。如急加速時散熱器的冷卻液大量從溢流管流出，說明散熱器堵塞嚴重，導致冷卻液流動阻力加大，不能及時流通。散熱器冷卻液道堵塞會造成發(fā)動機工作溫度過高，必須清洗散熱器。
c、如有檢查空間：可以用紅外線測溫儀檢測散熱器表面溫度，散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。
d、水泵輪早期磨損：發(fā)動機達到正常工作溫度后，用手摸散熱器上下水管，散熱器上水管溫度低，說明是節(jié)溫器不開啟的故障，應更換節(jié)溫器；散熱器下水管溫度低，說明是散熱器下部水管堵塞，或水泵塑料葉輪損壞（現(xiàn)代發(fā)動機較多使用塑料的水泵輪，水泵輪磨損后聽不到異響）。用紅外線測溫儀檢測散熱器，如散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。如散熱器中部和四周溫度均勻，說明散熱器下部水管沒有堵塞，故障在水泵輪，應及時更換磨損的水泵輪。許多車型都規(guī)定在更換正時傳動帶的同時除更換張緊輪外，還要更換水泵輪。
e、化學反應會腐蝕散熱器水管，造成散熱器上水管過軟。電化學反應是由于冷卻液中防凍劑和水管材料相互發(fā)生置換產(chǎn)生的反應。如果冷卻液和管子邊界形成接地，就可能形成冷卻液到接地端的通路，這樣將加重軟管的腐蝕。用手指在軟管上滑動，哪塊發(fā)現(xiàn)較軟，說明該處被腐蝕了。
將數(shù)字萬用表負極接地，正極放在冷卻液中，如電壓大于0.3 V，就應檢查地線連接。如接地不好，接地電路就會把冷卻液作為接地通道，從而加快腐蝕散熱器水管。
散熱器上水管必須保持一定的硬度，過軟的水管在高速時會被吸扁，導致水流阻力加大，冷卻液循環(huán)受阻。
2.排除方法
化學清除：清洗液的配制，第一種是10 L水中加入750 g苛性鈉（燒堿），再加入250 g煤油；第二種是10L水中加入700～1000 g燒堿，再加入150 g煤油。前一種清洗液腐蝕性較強，用于清洗水垢較重的冷卻系統(tǒng)，后一種清洗液腐蝕性較小，可用于清洗水垢較輕的冷卻系統(tǒng)。
清洗前，放凈原有的冷卻水，取下節(jié)溫器，然后加入清洗液。啟動發(fā)動機以中速運轉5～10 min，停車12 h（或工作一個班次）。再啟動發(fā)動機，使轉速時快時慢，利用水的沖擊，使水垢和其他沉淀物懸浮，運轉10～15 min后，停止運轉，趁熱放出清洗液。待發(fā)動機稍冷后，加入清水，中速運轉4～5 min，使水循環(huán)，如此反復2～3次，同時檢查放出的水，直至放出的水清潔為止。最后裝回節(jié)溫器，加足清潔的冷卻水。
散熱器漏水
1.散熱器漏水的檢查
漏水的部位常是四角和外層管芯。
a、灌水法：檢查時，向水箱內灌注熱水，可在破損部位觀察到漏水的痕跡。此法檢查方便，但對微小裂紋的管芯內部滲漏不易發(fā)現(xiàn)。
b、氣壓法：檢查時，可用空氣壓縮機或是打氣筒進行，基層維修點都能做到。設法將散熱器與上下水槽連接好（或使散熱器與專用密封罩蓋相連接），浸沒于水中，使空氣經(jīng)軟管壓入散熱器內，觀察散熱器上是否有氣泡逸出。壓入散熱器內的空氣壓力應為1～2個大氣壓，時間不少于1 min，檢查完一面之后，再將散熱器翻轉過來檢查另一面。
2.散熱器破漏故障的排除
根據(jù)散熱芯管破漏的部位和滲漏程度，可采取不同方法進行修復，必要時更換散熱器芯管。若漏水的散熱芯管數(shù)目不超過散熱芯管總數(shù)的10％左右，可采取將芯管堵死的方法修復。若漏水的散熱芯管數(shù)目超過15％，則不能用此方法，以免降低冷卻系的冷卻效果，可采用焊補法，對散熱芯管的個別滲漏部位進行錫焊。
