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發(fā)動機當(dāng)中所包含的傳感器，如下圖所示：

主要包括：進氣壓力傳感器及進氣溫度傳感器、軌壓傳感器、水溫傳感器、油門踏板傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器、燃油計量單元、電控噴油傳感器、ECU（電腦板）

01凸輪軸傳感器：

    在維修過程中，博世系統(tǒng)中有一些凸輪軸與曲軸是可以通用的，但是在維修過程中線數(shù)千萬不能差錯

康明斯的車上一般裝在電磁風(fēng)扇的位置，包括凸輪軸有時候也一樣。）

在濰柴中有很多的轉(zhuǎn)速傳感器也是采用曲軸傳感器進行共用的，最早之前發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器一般都是從發(fā)電機接過去的，到后來國三、國四、國五、國六階段有一部分車型采用CAN通訊，發(fā)動機的電腦板通過CANH與CANL給到儀表信號，曲軸傳感器傳感器給電腦板提供信號，總體來說曲軸與凸輪軸傳感器的配合形成一個對發(fā)動機每一個缸上止點的判斷，達(dá)到正常的噴油（上止點指活塞向上推行接近與缸蓋的位置，快到缸蓋的位置，也就是上止點位置，在這個位置噴油器會打開噴油，當(dāng)吸完空氣，活塞往上運行進行壓縮，就會產(chǎn)生爆燃，發(fā)動機就可以運轉(zhuǎn)）。在實際維修中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題經(jīng)常集中在曲軸傳感器比較多，因為曲軸傳感器有一部分裝在飛輪殼上，當(dāng)飛輪殼進行運轉(zhuǎn)之后就容易一些鐵屑，碎的小鐵片會吸到曲軸上，從而導(dǎo)致發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。那么對于六缸車來說，如果這個車不著車，建議大家可以把曲軸的限速扒開，再打車。如果打著了，基本上可以判斷是曲軸傳感器由于損壞或臟了，導(dǎo)致它的信號與凸輪軸的信號給電腦板的信號造成的不合理，導(dǎo)致發(fā)動機不著車，或是在著車的過程中突然之間熄火。如果凸輪軸與曲軸信號不同步，它就會直接造成發(fā)動機電腦板重啟，它重啟的過程中會把信號閥沖開，導(dǎo)致發(fā)動機限速或滅車等等。

02

計量單元傳感器（在天然氣的車上成為計量閥）

計量單元一般安裝與高壓油泵上，它主要是控制低壓油泵進入到高壓油泵的進入量，從而控制發(fā)動機的燃燒。計量單元對于電工來說可以比喻為類似于馬達(dá)的吸具包一樣，通電之后電流量增大導(dǎo)致的它里邊線圈產(chǎn)生的磁場會吸里邊的頂針進行調(diào)節(jié)進油量的位置。

計量單元分為12伏與24伏，正常情況下對于博世系統(tǒng)中，國三、國四、與國五的車中它的測量分為兩根線，電壓值當(dāng)線斷開之后，一根為電瓶電壓，一根為3.5伏。24伏的車一根為24伏，一根為3.5伏；如果12伏的車，一根為12伏，一根為3.5伏。當(dāng)咱們用萬用表用電阻擋測量計量單元的時候，可以量出它的電阻值是接近于3.3與3.4歐姆左右。大家需要注意，剛換的時候計量單元的側(cè)邊上會有一個二點幾、三點幾，這個代表的是計量單元的流量，一定要切記。

計量單元4缸與6缸的又有不同。6缸的設(shè)計屬于常開閥（類似于水龍頭，通電不通電都有可能處于常開狀態(tài)，不通電百分之百常開）。4缸的設(shè)計不通電屬于常閉的狀態(tài)。6缸的車通電是為了使閥門關(guān)閉，也就是說電流值越大，它的關(guān)閉量就會越大，過油量就會越小。正常來說計量單元電流值在1300左右，當(dāng)你加油門的瞬間電流值會掉到1200或1100左右，穩(wěn)定之后會有一個回升的過程。下圖是用我們DTS檢測儀測的一輛車的計量單元電流值，大家可以參考一下：

計量單元電流值保持在1460左右，轉(zhuǎn)速是600轉(zhuǎn)左右。計量單元占空比在穩(wěn)定的情況下17%到19%之間。如果說4缸車計量單元損壞會導(dǎo)致打不著車。六缸車計量單元線斷了或損壞，車會出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700轉(zhuǎn)到1900轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速加不上去，限扭矩，感覺車明顯沒有力度。

進氣溫度與進氣壓力傳感器：

   進氣溫度與進氣壓力傳感器一般裝在發(fā)動機的進氣支管上，如下圖所示：

傳感器有4根針腳，主要作用：采集進氣量與進氣溫度，如果進氣量大，將會減少它或增加它的噴用量，如果進氣溫度高也同理。經(jīng)過電腦板計算，需要合理的進氣量，進氣是多少、溫度是多少、噴多少油車才能正常行駛，這是進氣壓力一個最主要的功能。

大家平時可以做一個小實驗：找一個礦泉水瓶，把里邊水弄干，點一根火柴扔進去，擰上蓋看它多長時間滅，接著在打開蓋點一更火柴扔進去，看它多長時間滅。它里邊的氧氣與發(fā)動機一樣，發(fā)動機的燃燒也需要氧氣，進氣量是關(guān)鍵

傳感器拔開線數(shù)之后去測量，4根針腳上，一般情況下電源為5伏、溫度的信號為5伏、壓力的信號為5伏、地線為5伏。

當(dāng)傳感器是正常狀態(tài)下，從數(shù)據(jù)流中觀察它，司機反映同樣的路程燒的油比別人多，車沒勁，超車超不過去，沒有擋，重點去檢查除了噴油器之外，就是增壓壓力或進氣壓力傳感器，正常的數(shù)據(jù)流在不著車或打開鑰匙門，進氣壓力值與大氣壓力值是幾乎相同的。當(dāng)打著車之后，隨著轉(zhuǎn)速的上升，進氣壓力也會慢慢升高，正常情況下，油門踏板踩到底之后，基本上能達(dá)到130KPa左右。建議大家在看車的時候，注意數(shù)據(jù)流中單位值是KPa、MPa還是Pa。溫度上，正常情況下，不管夏天多熱，進氣溫度一般不會高于55度（赤道附近環(huán)境下溫度可能不同）。

當(dāng)進氣壓力傳感器壞掉后，例如：車輛加不上油，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本上上不去1600，在1500左右。這種情況下，一般重點去檢查進氣支管、空濾、進氣壓力傳感器的本身、還有進氣壓力傳感器的線數(shù)，大家都要重點去檢查。

共軌壓力傳感器：它一般是裝在共軌管的一端。

    共軌壓力傳感器電壓：正常情況下把軌壓傳感器拔開之后去測量 ，它的三根線分別為兩個5伏，一個0伏；插上之后為5伏、0.9-3.5伏、0伏。

    軌壓傳感器是一個很重要的傳感器，壞掉之后會導(dǎo)致4缸車打不著，6缸車有可能會打著，但絕對會出現(xiàn)泄壓。

    軌壓傳感器的作用：監(jiān)測共軌管的壓力；用DTS檢測儀觀察數(shù)據(jù)流中實際軌壓值，當(dāng)你打車的瞬間，它會從0往上漲，漲到20、30、40，正常情況下必須要達(dá)到180Pa左右，如果達(dá)不到的情況，一般這個車都是不容易著車的。正常的車輛當(dāng)?shù)∷偾闆r下它的軌壓基本上是在350Pa左右（或35MPa）。如果打著車就顯示550Pa（或55MPa）那么這個車就有可能是因為噴油嘴或噴油器等導(dǎo)致的原因，正常的車是不會高于400Pa以上。

   一輛4缸的車打車沒有反應(yīng)。我們的師傅首先觀察實際軌壓沒有任何變化，下一步必須觀察計量單元電流值有沒有變化，如果計量單元也沒有變化，那么重點觀察計量單元或凸輪軸與曲軸；如果計量單元電流值有變化，那么重點觀察低壓油路。

在實際當(dāng)中軌壓傳感器經(jīng)常出現(xiàn)問題并不是因為它壞了，咱們經(jīng)常更換出來下來的基本上有70%是好的，這70%可能是因為使用過程中插頭磨損等。

    油門踏板傳感器，有六根線，其電壓分別為：拔開狀態(tài)兩個5伏，4個0伏；插上的狀態(tài)（博世系統(tǒng)）兩個5伏，一個0.3伏，一個0.7伏左右，還有兩個0伏。

    油門踏板傳感器隨著開度的變化而改變它的電阻，踏板1與踏板2這兩個傳感器都是做在油門踏板上的，1跟2是一個相互確認(rèn)的關(guān)系，在數(shù)據(jù)流中1跟2呈倍數(shù)關(guān)系，1是2的2倍，如下圖所示：

    在電裝的車有些車型中1與2是相同，有些車型呈倍數(shù)。不管是油門踏板1也好，油門踏板2也好，當(dāng)其中一個任何一根線出現(xiàn)問題這個車就會出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)，沒有怠速，加油也加不上的問題。

    平時維修過車中，有些車的設(shè)計，油門踏板電源的5伏與電磁風(fēng)扇的5伏在電腦版內(nèi)部共用一個電源，由于電磁風(fēng)扇上有24伏線，如果因為24伏與5伏的短路到一塊，導(dǎo)致5伏傳回電腦版內(nèi)部，從電腦版內(nèi)部再傳到油門踏板，會直接把油門踏板燒掉，尤其在更換油門踏板的過程中。

    同步信號，在國三的車上顯示為48；在國四的車上一般顯示為30；在電裝或電梯泵上仔細(xì)觀察，顯示凸輪軸傳感器轉(zhuǎn)速為多少，另外找曲軸的沒有了，這一般是因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速所采用的傳感器來自于曲軸。這種情況需要大家觀察曲軸與凸輪軸是否呈倍數(shù)關(guān)系。大家一定要切記包括曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸、油門、軌壓、進氣、空氣以及剎車開關(guān)、冷卻液、離合開關(guān)等它主要的作用是給電腦板信號，電腦版要把它們收集的信號給噴油器、計量單元、電磁風(fēng)扇、故障燈等。